新車と中古車

友人で新車好き、国産高級車好き、でも実は貧乏、がいる。
3年毎に新車に乗り換えてる。何とかパックに加入してるから突然の出費は無い
代わりに、月々の支払額は相当なものだ。
先日、隣に乗せる機会があったので、プレオ君でちょいと遊んでやった。
平成11年式のボロの軽でも、インタークーラー付きスーパーチャージャーで
その気になればかなり鋭く走る。
長距離の時はどうするの?
なに、東京でも広島でも此れで行くよ。もっとも、ホルン10台とかの場合は
ハイエースやプリウスのレンタカーが安いし便利だからそっちにするかな。
でも、たいていは一人か二人で楽器も1~2台だから何処でもこいつでOKなんだ。
燃費が20km/ℓとか、高速代、フェリー代が安い事とか、軽自動車協会理事長に
なったつもりで説いた。
歳相応の高級車を所有しなければ、という思い込みはトヨタにとって大切かもしれない。
だけど、平日は駐車場で惰眠をむさぼる車に投資する分 もっと楽しい事があるかも
しれない。クルマは使ってナンボだ。
コンビニやスーパーに行く程度だったら5万円のプレオで充分だよ。

レクサスGS

GSについて、あと、ザラついた路面では、約800万円のレクサスGSの期待からはかなり遠く、サーっと言うノイズが発生と言うか侵入する。

良い路面ではかなり静かなのだが。

あとボディもゆるい感じ。

と言うか、重量が1.86tもあり、その割に、タイヤとサス(シャシ)が容量不足な感じがした。

曲がりも攻めようって感じにはならないな(要は重い、ニブい)。

GS450hの旧型も同じように高速で試乗させてもらったけど、その時の感じとそんなに変わらんような・・・。

約20km走っての燃費は11.1km/Lでした。
途中、全開加速を何度かやった割に、また1.8t超えを思えばまぁまぁでしょうか。

ちなみに試乗前に表示された、給油後の燃費は(2目盛りくらい消費して)、13km/L台とのことでハイブリッド化の効果がゼロでは無いようでした。
後ろは265/35-19だからねぇ。
先ほどの225/50/17よりはそりゃ見栄えるよね。

若干、ボディとというかシャシが緩い印象のあるGSで19インチはどうなのか、観察をした。
すると、思ったよりも履きこなしている。
いじわるに気にすればブルブル感が無きにしも非ず、でも合格点。

感じたのは、軽くなったってこと(対450h)。
軽くなった分、シャシやボディへの負担が軽減されたのかと。

自分は150kgか200kgくらい軽くなったのかと思った。
でもカタログを後で見たら、100kg差だった。
おそらく、その100kgの大半はフロントじゃないかと。
V6の3500から4発の2500だから。
で、リアに電池を積んでいるのは一緒で、重量配分はかなり良い方に行ってるのかなと。

オイル交換

今日、我が愛車ポルシェ911にクーラーガス補充及びエンジンオイル交代、エンジン内洗浄をしました。我が家からホームセンターまで約1.5km普段なら歩ける距離、「なんで車運転しなきゃいけないんか?」と思ってしまった…なんかDQN?な事を思ってしまった~。全て終わるには大体1時間程かかると言うので待ってる間にウォーキングしました。太陽の熱が全身に突き刺さりましたね、今日も…。愛車タントの補充及び交換も終わりいざ精算へ…見積もりでは5千円程なのにレジでは「1748円お願いします」…ん?「すいません、その金額なら嬉しいんですけど…間違えてません?」と言うと「すいません間違えてました~」との返事が良かった良かった、最初の請求額のまま支払うと私は窃盗罪もしくは万引きになりますからね~。

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免許取得

車の免許を取ることになりました。 今まで絶対免許を持つ気にはならなかったけど いざ取るとなったらワクワク半分不安半分 車に乗るたびに 私がこんなものを運転…だと!? とビクビクしっぱなし(笑) 家から近いとこだから ちょこちょこ通ってさっさと取ってやる! そんなこんなで明日自動車学校の人が わざわざ説明に来てくれるというので マッハで片してみた。 実は引っ越してから1年経つのに 殆ど片付いてないっていうね だってまだ物の場所が決まってないんだもん(笑) とりあえず人が呼べるレベルにはなったが 怪しさは拭えませんな ってかモノ多いなぁ(^Д^;)

今後は非ハイブリッドのエコカーに注目

現在、日本で市販されているエコカーは大きく分けて3つある。①EV=電気自動車。②ハイブリッド。そして③既存のレシプロエンジンを効率化、クルマを軽量化したもの。いったいどれがもっともエコなのか。たんに燃費のよしあしだけ測っても意味はない。大事なのは社会がそのクルマを作るのに、またそのクルマがトータルでどれだけ子不ルギーを消費するか、さらにそのクルマがどのくらい普及するかが問われる。ことは生産から消費までのシステムの問題なのである。ハイブリッドは量産化によってだいぶ安くなったとはいえ、依然として生産コストがかかるのがネックだ。噂されていたトヨタのコンパクトクラスのハイブリッドは「アクア」として登場、海外ではプリウスcなる名前で売られる。ヅイッツのハイブリッド版として作らなかった理由の一つは、トヨタ流の凝ったハイブリッドシステムでは、ヴィッツのような大衆車として売ると採算が取れないということにもあるだろう。つまりはもう少し高いプレミアムをつけて売るのなら可能ということである。しかし、社会全体でのC0。排出量削減や省子不ルギーを目的と考えるならば、好燃費車は安価な大衆車の方がずっと効果的だ。確かに日本ではハイブリッドカーは人気でたくさん売れて、ガソリン消費を低減させる一因となっているが、世界的に見れば、たとえば新興国でハイブリッドカーが大量に普及するようになるとは考えづらい。いま、ハイブリッドカーが大人気なのはかつてのツウインカムとかターボのように、ユーザーがクルマになんらかのアドバンスを求めているからである。私はユーザーが冷徹に燃費だけで判断してプリウスを選んでいるようには思えない。ま、燃費のよさがステイタスになってきたことを否定するわけではないのだけれど。将来的にはこれだと言われているEVだが、いまのところ航続距離と充電設備の問題、そして価格が普及を阻んでいる。根本的に解決するには安価で高効率な電池の開発が必要だが、基準を統一した電池のカセット化という手も考えられるだろう。それはまた給油ならぬ給電の時回も短縮する。ただ、そのカセットの標準化をどうするのかという問題は大きい。日本は世界標準をなかなか自分で決められず、アングロサクソンに決められてしまうことも多い。当面、普及のことも考えると、実効性の高いエコカーとして、派手さはないが、デミオースカイアクティブ、ミライースのようなお買い得路線に期待が持てる。ミライースは乾いた雑巾を絞るようにして70臨ぐらい減量したそうだ。早い話、クルマを軽くすれば燃費はよくなるのだ。とにかく軽いので出足もいい。リッターあたり30にmの燃費も凄いが、80万円を切る価格が大きな強みである。かつて50万円を切る価格でバカ売れし、軽自動車を蘇生させたスズキーアルトのようだ。デミオ、アクセラも既存の技術を徹底的に効率化するという方法でエコカーを実現している。あれ以外にマツダとしては勝負のしようがないが、それは現実的で正しい選択だと思う。エコのことを考えるというなら、とにかく安価かつ大量に生産されるクルマが好燃費になることがキモなのである。さらに、2012年からは、エコカーに日本でもクリーンディーゼル車が加わりはじめると言われる。選択肢が増え、燃費を意識したクルマ選びはますます悩ましく、面白くなっていくだろう。

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